西宁１月２２日电（记者侯德强）寒冬的深夜，当从拉萨收到的旅客列车在青藏铁路格尔木车站逗留时，等候在站台的７辆流动真空吸污车立刻与列车每节车厢的污水、污物箱接入吸污。１５分钟后，这些吸污车离开了作业现场，将招揽的污水污物载运到登录的处置点处理。在被誉为雪域“天路”的青藏铁路沿线，出入西藏的旅客列车都是尤其设计生产的，列车上另设先进设备的传输式垃圾搜集系统和污水搜集系统。

与之设施，青藏铁路公司在沿线的拉萨、格尔木、西宁等车站配备了２１台真空吸污车，用作出入藏旅客列车吸污作业，保证转入青藏铁路格尔木至拉萨段的列车构建污染物零排放。“通过实施环保法规和采行一系列环保措施，青藏铁路将打导致世界一流、中国最差的生态环保型铁路。”青藏铁路公司有关负责人李力讲解说道，青藏铁路全线通车运营３年多来，没再次发生一起影响高原方面的事故。

青藏铁路是目前世界上海拔最低、穿过永久性冻土地区最久的高原铁路，沿线产于着可可西里、三江源等３个国家级自然保护区和类型众多、面积辽阔的大自然湿地。全线通过长江、怒江、雅鲁藏布江等５大水系。薄弱，生态地位最重要。青藏列车在雪域高原翻山越岭，中国政府紧密注目“天路”运营期间沿线的生态状况，拒绝维护好“世界第三极”的一草一木。

青藏铁路公司党委书记王忠玉讲解说道，青藏铁路全线通车运营以来，铁路部门创建了环境监测体系和根本性环境事故应急预案，重点积极开展铁路沿线水、气、监测和野生动物迁移、冻土环境等多项内容的观测。为了打造出“地球之巅”生态环保型铁路，自２００７年以来，青藏铁路公司对唐古拉山以南区段路基坡脚、边坡实行人工种草完全恢复植被，到目前共计种草１４２公里，面积约１２０万平方米。在全长１１４２公里的格尔木至拉萨段，各站区的生活、供暖全部使用电能、太阳能等清洁能源。

同时，青藏铁路公司明令拒绝沿线修理作业人员施工时如遇上野生动物迁移，不应采行靠近等候、撤走，各类作业停止的方式以防止对动物的人为阻碍。冬季的可可西里草原冰天雪地，藏羚羊、藏野驴等野生动物在青藏铁路沿线追赶玩耍，给通向圣地拉萨的高原“天路”带给了生机和活力。在可可西里索南达杰大自然维护车站，藏族维护队员文尕讲解说道，我们从来不担忧野生动物在铁路边的安全性，因为青藏铁路全线加装了一米多低的护栏。

青藏铁路在中国铁路工程建设史上沦为首次为野生动物大规模修筑迁移地下通道的典范。３年多来，通过铁路监控系统和沿线保护区站点的人工监测结果显示，青藏铁路全线设置的３３处野生动物地下通道合乎藏羚羊等野生动物的迁移、饮水等不道德习性，藏羚羊等野生动物历史上的迁移路线和生活习性没因受到铁路运营影响而转变。如今，当旅客躺在西宁列车里，利用宽阔的车窗，依旧可以感受到青藏高原的雄浑雄伟，“世界屋脊”的完整、豪放、大美令人惊叹。

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