在英国，乘客将要面对出售机票时为碳排放缴纳额外的费用。据《每日邮报》报导，部长们正在考虑到强迫所有航空公司在销售每张机票时引进碳抵销的建议。预计这项新的计划将使伦敦和纽约之间的航班机票价格减少近30英镑，伦敦和马德里之间的航班机票价格减少5英镑。航空碳排放占到全球人为温室气体废气的2%。

碳抵销，即可以让乘客缴纳额外的费用来抵销他们在飞行中过程中的碳足迹。这些费用被投资到环境项目中，如植树、光伏等可以增加二氧化碳的项目。

乘客为碳抵销收费将是强迫的不道德。航空公司也被规定让乘客出售机票时理解每趟航程所产生的二氧化碳排放量。据国际航空运输协会（IATA），超强30家的IATA成员航空公司早已发售了碳抵销计划。

不过，根据BBC此前的一份报导，当航空公司获取碳抵销计划时，一般来说只有将近1%的乘客不愿自由选择花上更加多的钱。IATA碳计算出来工具事实上，在欧盟等国家和地区，航空公司是欧盟碳市场的参与者。

欧盟在2008年11月通过法案，将航空业划入欧盟碳排放交易体系并于2012年1月1日起实行。根据此项法案，所有飞抵欧盟国家的航空公司从2012年1月1日起限于这一规定。据估计，此举使国际航空业每年成本增加34亿欧元。

欧盟委员会在2011年宣告，从2012年1月1日起，在欧洲出售的机票可以涨价，以此协助航空运输企业分担出售超强限额碳排放所须要缴纳的费用。欧盟委员会同时回应，否通过机票涨价来抵销出售超强限额碳排放所产生的费用将最后由航空公司自行决定。

中国的航空公司在2015年月开始参予规则修改后的欧盟碳市场，即在欧盟境内两点间继续执行飞行中任务的航班参予欧盟碳市场。国内有三十多家航空公司参予着欧盟碳市场。

在国内也有碳市场试点将航空公司纳为控排企业。一位业内人士回应，目前机票价格会因为碳排放的原因涨价。不过在未来，机票价格如何有可能还要看国际航空碳减排的计划了。

目前重新加入国际民航的组织（ICAO）的国家有193个，根据ICAO计划，重新加入ICAO的各国在2019-2020年强迫继续执行航空碳排放计划（CORSIA）的监测计划，各国将以2019-2020的碳排放平均值为基准，计算出来每年国际航班必须抵销的碳排放量。在初期（2021年～2026年），成员国采行强迫原则，第一批航空公司将通过出售适当的排放量量来抵销多达基准的碳排放量，2027年起，所有ICAO成员国的所有航空公司将强制执行这一规定。根据国际能源署对碳价的预测，2025年，全球航空业为抵销碳排放量的费用将在15-26亿美元，至2035年将减少到53-239亿美元。

据CAPE（ICAO下的航空环境保护委员会）预测，至2025年，为抵销碳排放量产生的费用将占到国际航空业全部收益的0.2%-0.6%，在2035年将减至0.5%-1.4%。这在一定程度上缩减了航空公司的利润。

无论从技术还是市场上看，生物燃油、电动飞机等尚能无法协助航空业构建的“零碳”飞行中。把额外的成本向乘客分摊或将沦为一些航空公司的自由选择。

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